為航空和城市空中交通開發(fā)零碳排放渦輪空冷氫燃料電池系統(tǒng)的HyPoint公司宣布，已與巴斯夫化工公司的子公司巴斯夫新業(yè)務(wù)公司(BASF New Business GmbH，BNB)達成戰(zhàn)略開發(fā)協(xié)議?！　『献鞯哪康氖情_發(fā)和測試一種新的質(zhì)子導(dǎo)電Celtec?膜，該膜具有更強的機械性能，可以在更高的溫度和更高的壓差下工作?！　∵@種新型的膜電極組裝(MEA)技術(shù)有望顯著提高HyPoint的渦輪氣冷高溫質(zhì)子交換膜(HTPEM)燃料電池系統(tǒng)的性能。

該膜增強的機械性能和先進的氣體擴散電極MEA設(shè)計將顯著減少MEA的重量，同時增加其耐久性。新的高性能燃料電池系統(tǒng)預(yù)計將達到3000W/kg以上，比當(dāng)前系統(tǒng)至少增加50%，并于2024年年中交付客戶使用。　　Alex Ivanenko博士，HyPoint創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官：“巴斯夫在HTPEMs、MEAs以及氫燃料電池所需的化學(xué)品和組分的制造和開發(fā)方面具有豐富的經(jīng)驗。我們的合作將產(chǎn)生下一代膜和膜電極組件，從而顯著提高我們系統(tǒng)的比功率、耐久性和運行溫度范圍?！薄　　熬C合起來，這些將滿足航空運輸市場的需求，包括窄體飛機。這也將使我們能夠增加產(chǎn)量，以滿足客戶的需求，并繼續(xù)擴大產(chǎn)能?！薄　“退狗蛏a(chǎn)Celtec?薄膜和MEAs已有超過15年的歷史。在循環(huán)運行時，氣體流中的各種雜質(zhì)以及不斷變化的環(huán)境條件會對低溫(LTPEM)燃料電池所用材料造成壓力，Celtec?HTPEM MEAs可在120°C至180°C的溫度下運行，在簡化溫度和水管理的同時，對雜質(zhì)具有較高的耐受性。　　巴斯夫新業(yè)務(wù)公司能源管理總監(jiān)Frank Prechtl博士說道：“HyPoint在HTPEM氫渦輪空冷燃料電池系統(tǒng)的開發(fā)方面擁有豐富的經(jīng)驗，該系統(tǒng)具有零二氧化碳排放和改變航空運輸和城市航空市場的性能。巴斯夫支持汽車行業(yè)向零排放轉(zhuǎn)型。氫燃料電池?zé)o疑也是可持續(xù)和脫碳航空運輸?shù)囊粋€可行選擇。我們期待與HyPoint合作，將其渦輪氣冷HTPEM燃料電池推向市場?！?/p>